OPALA TEVE A MAIOR HISTÓRIA (GM)

 OPALA GM

Sob o capô, que abria para trás, o Opala Gran Luxo, oferecia três opções de motor: o straight-4 153 in³ (2503 cc), o Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) e o straight-6 230 in³ (3764 cc). O trio era de design muito tradicional, com bloco e cabeçote de ferro fundido, válvulas no cabeçote, varetas e balancins de aço prensado, cujo fulcro esférico era uma criação proprietária da GM - Alimentação de combustível de um ou dois carburadores.

O Chevrolet Opala foi um carro de médio porte vendido pela General Motors do Brasil de 1969 a 1992. Era derivado do alemão Opel Rekord e Commodore, mas usava motores de origem GM USA, dois motores de quatro cilindros: o 151-4 Iron Duke da Pontiac, o Chevrolet 153-4 da Chevy II/Nova e o 250 de seis cilindros da atual linha de produção norte-americana de carros/caminhões leves.

 A GM fabricou cerca de um milhão de unidades, incluindo o sedã Opala, o Opala Coupé e a variação da perua, o Opala Caravan. Foi substituído pelo Chevrolet Omega em 1992, também um spinoff da Opel. Antes desse carro, a Chevrolet fabricava apenas caminhões leves e picapes, então, o Opala foi seu primeiro carro de passeio feito no Brasil.

Foi usado pela Polícia de São Paulo por muitos anos. A ditadura militar usou o Opala para seus agentes durante a década de 1970. Sua confiabilidade e fácil manutenção fizeram do Opala a escolha de muitos taxistas e também popular nas pistas de corrida.

As duas versões, Especial e Luxo, tinham câmbio manual de 3 marchas , tração traseira , suspensão dianteira independente e eixo motorizado traseiro, ambos com molas helicoidais. Na frente, os elementos de suspensão eram ancorados em um dos lados, fixados em monobloco por parafusos, que só mais tarde seria conhecido como subquadro. Os pneus foram os primeiros tubeless a serem utilizados em um modelo fabricado no Brasil, e usavam embreagem tipo "chapéu chinês", ou mola diafragmática, que começou a se popularizar no mundo.

Seu motor de 250 pol³ (4,1 L) foi usado em seu substituto, o Chevrolet Omega, mas fazendo uso de Injeção Eletrônica de Combustível, nos acabamentos GLS e CD de 1995 a 1998. Alguns dos componentes e chassis foram usados ​​para um carro exótico chamado Santa Matilde .

Motores

Motores Iron Duke GM L4 151 2.5L

151 pol³ 4 cilindros (2,5 L) - 94 hp Bruto - (1974-1976)

151 pol³ 4 cilindros (2,5 L) Etanol - 98 hp Bruto - (1980-1992)

151-S in³ 4 cilindros (2,5 L) - 98 hp Bruto - (1974-1992)

153 pol³ 4 cilindros (2,5 L) - 80 hp Bruto - (1968-1973)

230 pol³ 6 cilindros (3,8 L) - 125 hp Bruto - (1968-1971)

250 pol³ 6 cilindros (4,1 L) - 140 hp Bruto - (1971-1975)

250 pol³ 6 cilindros (4,1 L) - 148 hp Bruto - (1975-1988)

250 pol³ 6 cilindros Etanol (4,1 L) - 155 hp Bruto - (1984-1990)

250-S in³ 6 cilindros (4,1 L) - 171 hp Bruto - (1976-1988)

250/S pol³ 6 cilindros (4,1 L) 118 hp Líquido (1988-1990)

250/S pol³ 6 cilindros (4,1 L) 121 hp Líquido (1990-1992)

250/S pol³ 6 cilindros Etanol (4,1 L) 141 hp Líquido (1990-1992)