VOYAGE 1995 ARRANCADA

VOYAGE 1995

Qualquer fã de arrancada profissional está acostumado a observar diversos modelos de Volkswagen espalhadas pelas pistas brasileiras, até mesmo por isso, quando aparece um modelo de outra montadora com receita mecânica apurada e registrando tempos cada vez mais baixos, os campeonatos parecem "reviver" disputas memoráveis.

Gustavo Henrique Stradiotto, vendedor de Limeira SP, é um dos entusiastas apaixonados pelos modelos VW. Com uma lista de carros preparados de fazer inveja no currículo, Gustavo é um piloto que cada vez mais recebem destaque no campeonato ECPA. 

O Voyage 1995 com preparação Turbo compete na categoria desafio desafio 9 segundos. O famoso pequeno 3 volumes Chevrolet Chevette desde o lançamento foi o maior rival do Voyage tanto em termos mecânicos quanto na dinâmica do consumidor da época.

Nas provas de arrancadas também ocorrem várias disputas entre as duas marcas comprovando que a rivalidade é mantida. "Sou louco por Volkswagen, paixão mesmo, todos os modelos preparados que tive eram VW e acho difícil deixar a marca", defini Gustavo sobre o vício pela montadora alemã.

Integrante da família Gol, o Voyage e surpreendeu diante da trajetória a usar o motor 1.5 refrigerado a água, mesmo do Passat. Uma versão 1.6 refrigerado a ar chegou a ser anunciado mas não vingou.

Apesar de usar a mesma plataforma do Gol, sua suspensão recebeu modificações tornando-se mais confortável, característica que ajudou ainda mais na posicionar o carro em nível  acima do seu irmão.

Pode parecer saldosismo mas esse também é um dos motivos que instigou Gustavo a adotar o modelo. "É um carro que soma as vantagens do Gol e do Passat e também. gosto muito do Voyage na arrancada paixão é ainda maior", explica Gustavo.

O projeto do Voyage conta com motor AP que é composto por pistões Lapel e bielas Powertech, bomba de óleo original cabeçote 8 válvulas preparado pela equipe Clebinho Racing junto com o cabeçote feito em aço e virabrequim original do modelo 1.8.

Para garantir o fôlego também foi implantado na receita, comando de válvulas Crower 40mm admissão e 35mm escape, a taxa de compressão utilizadas está em 10 :1.

Um módulo de injeção Pandoo é responsável por controlar a alimentação do motor, que também conta com uma Turbina Master Power e pressão de 1 kg.

São utilizados 8 bicos sendo 4 mi e outros quatro Ford Racing 160 LBS. O coletor de admissão Plenum Zorzetto e o de escape Beep Turbo. "Quando comprei esse carro encontrei vários problemas. Aproveitamos a parte estética do Voyage já que a mecânica foi totalmente reformulado devo muito aos amigos Clebinho Reis que me ajudaram desde o início e também atribuíram bons conselhos. Foi sofrido praticamente um ano de trabalho intenso para chegar nessa configuração",  lembra Gustavo.

No sistema elétrico do VW a originalidade foi parcialmente mantida, Já que as modificações ficaram apenas nos cabos de vela MSD velas ngk iridium e a instalação de um WideBand FT data logger para realizar a análise no conjunto.

A transmissão também mantém o volante do motor original, mas platô e disco de embreagem Displato, o câmbio também é forjado pela Sapinho câmbios especiais de primeira a terceira marcha e sistema conta com um diferencial original 4.1 blocante Sapinho. Por Enquanto estamos felizes com os resultados na ECPA. .