GOL 1.9 Track TURBO

 

GOL 1.9 Track

Sejam bem vindos pessoal, vamos ver como se saiu esse gol maravilhoso segundo a análise de especialistas no assunto.

BACK ON THE STREETS

Pouco a pouco, esse monstro saiu das ruas para rodar em provas da Track Days e se tornou o ator principal do evento.

Esse é um VW Gol 1997- Turbo, apaixonados por carros e motores potentes turbo alinhados não podem ser explicados à quem desconhece as sensações causadas pela mecânica do automóvel.

Aquele cheiro do álcool após o acionamento do motor é bem característico, ruído do acionamento da bomba de combustível elétrica, os manômetros trabalhando o tempo todo e a turbina trabalhando e assoviando antes de encher.

Tudo isso resulta em grandes sensações e sorrisos com a satisfação de ver que tudo valeu a pena. Afinal não é fácil abrir mão das outras coisas para conquistar o sonhado carro projetado como nos sonhos de muitos desses loucos por motores.

Existem muitas quebras, é preciso estar preparado, pois não é fácil, isso graças à potência do motor. são muitos sacrifícios para se chegar ao ponto de ver à máquina rodar com tudo que é necessário. É insano !

Já o paulistano Caio Silva, é um desses sujeitos que não consegue ficar sem modificar o carro mais, todo carro que passar não mão de um sujeito assim, com certeza terá modificações significantes para o carro.

"Me incomodo em ter que dirigir um veículo original da fábrica" disse Caio quando entrevistado. "Nem mesmo meu carro de uso escapa dos upgrades" explica o entusiasta que tem em sua garagem um Opala 78, um Honda Civic EG6 turbo ainda em fase de montagem do motor, um Pegeot 106 também em fase de adaptação para as provas e o Seu GOL de 530 hp para a Track.

O veículo é legalizado com a documentação em dia, o que possibilita andar pelas ruas com seu carro tranquilamente mesmo apesar das modificações aparentes. Isso no ABC paulista, seu dono sente orgulho pelo carro.

TURBO

O carro chegou às mão do Caio com o kit turbo básico e estética original, e só queria ter um carro para andar nas ruas no começo que fosse um turbo, porém quando decidiu entrar nas provas, a história mudou de rumo.

Adaptações na suspensão, nos pneus e no motor foram essenciais para o carro render mais nas corridas. Executando aos poucos as modificações necessárias no carro

Upgrades foram realizados aos poucos no motor e mecânica do V w AP 1.8, sendo toda desmontada e remontada do zero com pistões forjados Lapel, bielas Scat e virabrequim balanceado.

Cabeçote oito válvulas retrabalhado e utiliza um comando Specialorder, taxa de compressão do sistema mantém em 10,5:1.

Na alimentação, o sistema de injeção eletrônica trabalha com oito injetores e o módulo Fuelteck FT200, que monitora a vazão dos bicos até a abertura da TBI e temperatura do motor.

A turbina antiga deu lugar a um Turbo Garret com pressão de 2 bar regulada por válvula de alívio. O intercooler feito com chapas de inox, dá conta de manter o motor em baixa temperatura durante as voltas em Interlagos.

A suspensão foi modificada também com trocas pelo sistema Coilovers. A diferença é bem grande.

A transmissão possui engrenagens forjadas, embreagem com platô de 1400 libras e disco com seis pastilhas. Alavanca de câmbio da AG e volante do motor aliviado em 4,5 kg.

Bancos Sparco no interior é o que acomoda o piloto. Por dentro manômetros Auto Méter e contagiros G-teck, pois o contagiros sobe rápido quando a turbina enche.

O carro está um monstro em comparação à quando foi comprado, comenta.

Até a próxima pessoal.