FUSCA VW 1972 TURBO Após a Transformação

 

FUSCA VW 1972

Mesmo que traga más lembranças, o primeiro carro na vida de um motorista ou piloto sempre será lembrado como a "cobaia" para os primeiros experimentos

atrás do volante.

Na maioria dos casos o primeiro automóvel dura pouco tempo nas mãos do recém habilitado, até ser trocado por outro modelo, geralmente por ter sofrido avarias Estéticas e mecânicas devido ao mau uso, decorrentes de falta de experiência.

Existem também os que permanecem anos e até de décadas com o mesmo veículo, o primeiro, até que aqueles que planejam continuar juntos até que a morte os separe.

 Este último caso cada vez mais comum se assemelha ao do motoboy Paulistano Gilberto Zelfa que se apaixonou pelo seu Fusca VW 1972 desde a primeira vez em que o dirigiu.

Tive outros carros depois de comprar esse Fusca mas nunca cogitei a possibilidade de vender Mesmo durante as fases dificuldade financeira que passei venderia tudo menos dele tive um Passat Pointer 1.8 com kit turbo, entre outros modelos VW mas sempre mantive o Fusca na garagem, para usar oo apenas em ocasiões especiais.

Atualmente tenho além do Fusca um VW Gol 1985,  também equipado com motor gerada ar, mais totalmente original. Sou fissurado pelos modelos que vieram com esta mecânica conta Gilberto ou Piu como é conhecido pelos amigos.

 APRENDENDO COM OS ERROS

Ao decorrer dos 14 anos história acompanhando do mesmo proprietário, o VW 72 passou por 5 configurações diferentes e preparação na mecânica aircooled e soma 3 quebras de motor, a partir do momento em que se recebeu a primeira receita com um turbocompressor à 10 anos.

E foi logo na primeira configuração Turbo que veio a primeira quebra segundo Gilberto tanto esta quando as seguintes aconteceram por conta de sua empolgação ansiedade para acelerar com mais pressão de turbo mesmo com miolo do motor original é bem complicado aceitar uma quebra e começar a montar outro de novo.

 Ainda mais por três vezes seguidas pelo mesmo erro mas ao mesmo tempo em que eu me sentia desmotivado por ter perdido quase tudo era isso que eu também me motivava à voltar.

Não seria um erro meu que iria destruir a minha história com esse carro. Bastava eu lembrar daquela sensação de acelerar o besouro com a turbina enchendo que me senti na obrigação de fazer voltar a funcionar( explica Piu).

Depois de se render ao que os erros insistiam, o VW 72 voltou mais comportado provisoriamente. só que ao invés dos dois carburadores solex 40, entraram dois Weber 40 no lugar, sobrealimentados por uma turbina Biagio t25 que trabalham com 8bar de pressão Inicial e 1,5bar no Booster.

Dessa vez seguindo os conselhos do preparador Fábio Calderani, Gilberto aceitou montar um virabrequim forjado com 69mm de curso, pistões Mahle com 86,5mm de diâmetro e bielas forjadas originais dos motores VW a ar 1300 antigos tudo montado no bloco original Volkswagen 1600 cilindros.

Para refrigerar e lubrificar melhor motor boxer foi instalado no sistema de cárter seco com a bomba de óleo Schadek de quatro engrenagens E1 Aviador de óleo Extra deslocado.

Desenvolvido pelo Fábio o preparador do carro, o sistema com latarias na parte inferior do motor para direcionar o ar aos dois radiadores de óleo.

Por serem de inox não pesam, não enferrujam, e auxiliam em uma melhor funcionamento do motor que trabalha naturalmente acima dos 100 graus, explica o dono do Besouro.

Os cabeçotes que antes tinham leve retrabalho nos dutos e trabalhavam em conjunto com comando de válvulas com menor duração agora são preparados com molas duplas, molas especiais e válvulas de 3,5 mm de admissão 32mm escape, além de um novo comando de válvulas ea111. 41 comando de válvulas para motores aspirados. A taxa de compressão do sistema se encontra em 8,5 :1.

NA transmissão do VW, todo o conjunto de embreagem foi trocado por um da FF Embreagens como platô de 900 libras disco com 4 pastilhas cerâmica. O câmbio se Manteve original, apenas com acionamento de engate rápido da Bugpak, enquanto deferencial recebeu um sistema de 80% da Cavalo de Tróia.

Para garantir melhor estabilidade para todo conjunto, tanto a suspensão dianteira quanto a traseira foram totalmente e trabalhadas desde os braços de suspensão dianteira montada também com um par de catracas até a traseira com facões reguláveis pela sportsystem, feito pelas partes têm os 4 amortecedores instalados são da tag, feitos com carga sob medida para os projetos de Gilberto.

Aliás, outra coisa que parece ter sido feita sob medida para esse Fusca foram as rodas, réplicas dos Fuchs da Porsche 911,

mas as maiores e mais mais maiores que as originais são aro 17 montadas em pneus 205/40 na dianteira e Continental 205 45 na traseira.

No interior do Volkswagen a forração dos bancos em couro na cor marrom claro se mistura com a cor amarela da carroceria. O mesmo estilos de coração está presente dentro do porta-mala. Protegendo o estepe e o tanque de combustível, tudo na maior perfeita organização.

Instrumentação acoplada no painel é composta por manômetros Cronomac e contagiro AutoMeter. 

A lista de equipamentos e acessórios presentes nesse VW é essencial e isso se deve a paciência e perseverança do proprietário que mesmo enfrentando eventuais crises Ao decorrer dos anos com o mesmo veículo viu os problemas de uma motivação para continuar com fusca. "A chance de um dia vendendo só diminuem com o passar dos meses para se ter ideia o apego sentimental com esse carro é tanto que cheguei a usar ele até no meu casamento para ir embora com minha esposa da igreja maioria dos meus parentes e até minha esposa reconhecem o Fusca como um membro da família" (revela)  "As ideias que vem a mente no momento são apenas as melhorias, tanto estéticas quanto mecânicas. O projeto nunca está totalmente concluído os próximos passos senão a instalação do teto solar Ragtop trocar alguns itens da transmissão para poder brincar um dia na pista!

 Afinal Esse carro é apenas para uso em ocasiões especiais".