CHEVETTE 1974 TURBO

Um antigo, com uma preparação de época porém com algumas melhorias significativas foram aprovadas nesse Chevette.

Situações mais temidas por que possui um carro preparado seja esse destinado ao uso nas ruas ou apenas para competições e ter que vê-lo encostado na oficina ou na própria garagem por muito tempo Independente de qual seja o impecilho, mecânica ou financeiro mas que o impeça de andar por algumas semanas ou meses em alguns casos até anos.

Talvez por conta desse medo aliado a outras influências muitos descartam a possibilidade de encarar o desenvolvimento de um motor ou utilizado em competições algo fora do comum.

Em competições de arrancadas e circuito os motores 4 cilindros que equipavam o Ford Maverick seu interno rival o Chevrolet Opala eram escolhas mais inteligentes de Soap para os carros compactos da época, o Ford Corcel e o Chevrolet Chevette quem pode presenciar a evolução dos rachas que aconteceu na décadas de 1970/1980, com certeza viu alguns carros equipados com essa receita, "carro pequeno e motor com muito toque sem firulas".

Vamos rever as mesmas as mesmas ideias nos dias de hoje.

 PARADO NO TEMPO

O paulistano Everton Jefferson de Oliveira, cultiva desde sua adolescência o desejo de ter um carro antigo com uma preparação 'de época' porém com algumas melhorias significativas.

Foram necessário alguns anos até que o entusiasta encontrasse a carroceria ideal para colocar em prática seus planos. "um amigo meu viu esse Chevette 74 e uma garagem, todo empoeirado... mas não todo todos os detalhes originais do carro estavam presentes, além da lataria perfeitamente alinhada e a pintura original.

Decidi conferir de perto e até desacreditei no estado em que ele se encontrava. Abandonado `a muitos tempos, nem tive coragem de tocar campainha para perguntar ao proprietário se ele estaria disposto a vender o Chevette.

 Quatro por Um (4x1) e Novo cabeçote totalmente trabalhado. "Andei com essa configuração sem sobre alimentação durante alguns meses e me diverti bastante. A pegada instantânea do motor aspirado é bem legal ainda mais que um motor com bastante cilindrada e torque como este".  Mas depois que você anda de turbo parece que falta algo.. Com isso veio o novo set up explica o dono do Chevette.

QUANTO MAIS MELHOR

O miolo do motor GM 2.5 composto de pistões bielas e virabrequim originais foi apenas revisado e balanceado para que o turbocompressor entrasse na receita.

O "Caracol" escolhido foi o modelo hx40 Holset que atualmente trabalham com pressão máxima de 2,1bar e rende algo próximo a 500 Hp no motor. "Acelerei em quatro provas de arrancada com essa configuração de miolo de motor original bastante pressão de turbo, até agora não tivemos problemas com quebra, até abrimos motor para verificar se estava tudo certo e vimos que tudo estava intacto . Só tivemos que fazer algumas modificações e melhorias no cabeçote, trabalho que foi feito pela Maurício Racing, para otimizar o fluxo de ar e combustível do motor",  explica Everton que também tratou de instalar um módulo gerenciamento ft300 da fueltech para monitorar e controlar a parte de que missão e outras funções que se tornaram eletrônicas no Gm 151 tais como sistema de rodafônica que substituiu o distribuidore a  bobina simples por seis individuais.

Na parte de transmissão do Chevette, recebeu um diferencial Dana 44 encurtado para se adaptar ao modelo. Câmbio original do Chevrolet de C10 além de possuir uma relação de agradou piloto e o preparador também mostra-se resistente à quebras. 

 Em relação à potência passada do motor para o chão, suspensão desenvolvida pela Impacto Especiais foi primordial para que a distribuição de peso da carroceria aliada a carga dos amortecedores tivesse o acerto ideal para que a tração dos amortecedores viesse na dose certa. 

Os pneus não correspondem a configuração segundo piloto o carro se comporta muito bem quando a pista está com o grip bom, mas em pista sem tratamento é difícil fazê-lo tracionar nos primeiros 100 metros." A solução a curto prazo será montar os Toyo r888 um pouco mais largos que montados nele atualmente" completa.

Por fim, aos poucos detalhes que não são originais merecem ser descritos até por serem poucos, as rodas originais deram lugar as VR Drag 15, mas permaneceram guardadas.

A pintura original de fábrica permanece brilhante na carroceria 1974 assim como toda a Tapeçaria que faz contraste com a instrumentação autometer posicionadas em pontos mais visíveis do painel.

"Esse motor é bem peculiar exige conhecimento do Mecânico e do preparador para desenvolver melhorias para ele os resultados que atinge com meu até hoje foram surpreendentes até para outros preparadores que vieram me falar que não imaginavam que esse motor tinha tamanho torque e tamanho a facilidade para atingir giros autos. Para aproveitar bem isso basta ser perseverante encontrar um bom preparador que tope encarar o desafio junto com você".

"Foram 6 anos de dedicação na evolução desse projeto e agora finalmente estamos próximos e atingir o que queremos dentro das pistas: entrar na casa do 7 Segundos nos 201 metros com essa configuração".